bob电竞下载-手握几十把“豪车”钥匙,一年只上五个月班,这是什么神仙岗位?

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bob电竞下载-手握几十把“豪车”钥匙,一年只上五个月班,这是什么神仙岗位?

你见过↑↑↑这么壕气的“停车场”吗?在春运的归家路上,快捷舒适的高铁动车已经成为不少旅客回家的首选。

但你有没有想过,在寒风凛冽的冬夜,动车组列车又是如何度过的?低温对列车设备造成的影响如何避免?在华中地区最大的动车检修基地——武汉动车段里,就有这么一群上足十二小时夜班的高铁保温师,他们手握几十把“豪车”钥匙,温暖着你我的归家路。

保温师们每天第一项工作:

领“豪车”钥匙

晚上8点,气温6摄氏度,在城市郊区的武汉动车段露天存车场里,80多条轨道静静等候着归“家”的高铁动车。由于不少高铁动车还在线路上运行,本就有18个足球场大小的存车场显得更加空旷,赵伟领着5名地勤机械师穿过一道又一道铁轨,开始长达12小时的夜间值守。寒冷的夜色里,耳边,除了对讲机,只有风声呼啸。

跨越轨道,上班去~

记者:“今天的风算大吗?”

赵伟:“今天晚上算好的,只是刮风。我最怕下雪,积雪会影响我们动车组底部的部件,温度零度以下时,结冰可能导致一些部件动不了。”

今年28岁的赵伟已经在动车检修基地工作了6年,是保温工班里的老师傅。每年的11月到3月,当室外温度过低时,他们都要彻夜守护动车组,防止低温伤害关键设备。

赵伟:“杜绝动车组在冰冷的天气受到伤害,温度0度以下的情况下,车就在那放着。就跟一个人如果不穿衣服的话,在天气冷的情况下,很容易冻感冒。车都是设备,还有里面服务设施。”

根据计划,今晚将有42列高铁动车停放在存车场,趁着车还没入库,赵伟开始分工,两人一组,领取不同的车钥匙,这也是保温师们每天的第一项工作。

赵伟:“每个车,尤其复兴号,一个车、一个钥匙,像这个车,2190,这个钥匙很重要,价值连城,车太多了,所以沉甸甸的。”

复兴号的钥匙长这样!

这里的“早高峰”从每天零点开始

夜色渐深,地面上泛起的寒气形成一层薄雾,往来穿梭的动车组越来越多,凌晨零点,保温师们的“早高峰”如期到来。

两辆停放的高铁动车自然地形成了仅容一人通过的巷道,尽管现场架设了射灯,但能见度有限,赵伟带着周日文,举着手电开始了车外的巡查。

赵伟:“冷的时候我这样拿手电,过个10秒感觉手都僵了。”

今晚气温不低,工作任务相对轻松,赵伟就向刚刚调入工班的周日文再讲讲要点。

赵伟:“像这个夹钳,如果下雪的话,看看是否会结冰冻着,每次拿手去活动一下,还有这些管路。”

由于需要检查的重点部件大多数位于列车底部,赵伟和周日文多数时候都要弯腰探身、甚至半跪在地上,把身子埋进列车底部进行检查。

根据作业要求,如果温度零度以下,存车场内的所有动车必须要保证每两个小时检查一次设备状态,像这样不停地深蹲和弯腰,如何赶得上进度?老师傅赵伟有自己的诀窍,就是练就一双顺风耳,在行走的过程中迅速判断动车组情况。

一旦气温逼近零度,列车底部任何的漏水或者漏风都可能造成设备故障,导致第二天列车组无法正点上线,为了把好这道关,保温师们每天都要在寒夜里来来回回走三万步。

车厢里四季如春

却是保温师们的“烦恼”

除了车下检查的寒冷考验,车内检查时,动车组车厢内始终在20摄氏度左右的温度则是保温师们“温暖”的烦恼。

赵伟:“3点多,就在这个时间,如果走路的状态可能还好。如果在那坐着,就是最困难、最难熬的、最难受的。到那个点了,我赶紧去车外巡视巡视,然后车内也可以,一定走快点,就好一些。”

坐在列车司机室的操作台前,周日文卯足精神查看着控制面板的数据,但哈欠还是一个接一个。这是周日文的第三个夜班,时差还没倒过来,赵伟有些不放心,一直紧紧地盯着屏幕。整个动车组,与保温作业相关的开关旋钮多达122个,检查确认不能有丝毫偏差。

赵伟指导周日文检查数据

赵伟:“玻璃我们要选择加热的,看是否处于闭合状态;风机运转声音,有没有卡滞或者其他一些不正常的声音;餐车、散热风机,看看有没有啥异常,因为电压比较高,然后再看一下这些微波炉,有的可能插头还插着;受电弓监控,我们操作上升起来之后,就接送去电流及电流,给这个车供电。”

为了让周日文更快熟悉工作内容,从动车头走到动车尾,赵伟边走边给他“划重点”。而在正常工作状态下,赵伟5分钟左右就需要完成一列动车的检查。

1秒切换冷热

凌晨3点左右,室外气温接近零度。为了保持清醒,赵伟和周日文快步离开温暖的列车,等待他们的又是下一辆高铁动车的保温检查。

今年除夕,

依旧是一场与高铁动车的约会

接近早上7点,本来满满当当的存车场又逐渐空旷起来,列车不断驶向武汉站,再从那里飞奔到全国各地,看着空荡荡的铁轨,赵伟露出了笑容。

赵伟:“自家车上线了,赚钱去了。”

记者:“你每次看到车走是个什么感觉?”

赵伟:“刚开始可能是一种忐忑,到后来就变成踏实了。”

灰蓝色的天空上,还挂着白月亮。忙碌了一夜的保温师们终于能踏踏实实地坐在车厢内休息片刻,等待下班。

等待出库的高铁动车已准备就绪

赵伟得空拿出手机,扫着自己顺手写下的福字,讨个彩头。今年的年三十儿,他又要留在单位值夜班,和高铁动车一起过年。

赵伟:“老婆说让我跟她一块儿回老家过年,但我觉得这个有点难实现,可能有点对不起她,但该买礼物还是要买,该说情话还是要说。不过想想,为动车组奉献青春嘛,毕竟已经在这里待了六年了。新年的愿望本来计划是父母催着生个猪宝宝,但是这个没计划成,明年加油,加油。”

课后习题

看完《你不知道的春运……》系列后,你能回答出下面的问题吗?将答案发到留言区,快来抢答吧!1、高铁保温师的工作责任是什么?a、保证车厢温度不低于26摄氏度b、杜绝低温天气对动车设备造成的损害c、以上都是2、当气温达到零度以下时,高铁保温师们需要间隔多长时间对设备进行温度监测?a、3小时b、2小时c、1小时3、在高铁动车的存车场中,以下什么时间点列车数量最多?a、晚上8点b、早上8点c、凌晨0点

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